Hringgíráhrif

Þegar ræsirinn byrjar gera akstursbúnaðurinn og svifhjólahringurinn á vélinni lausagangshljóð. Það eru tvær ástæður: aflögun og óhóflegt skarð.

1. Aflögun

Þegar slökkt er á fjögurra strokka vélinni stöðvast hún oft við strokkinn með mesta þjöppunarkraft, þannig að högghlutinn í svifhjólahringbúnaðinum er um það bil í hvert skipti sem hann er ræstur og skurður yfirborð hringgírsins er vansköpuð með tímanum. Í þessu tilfelli geturðu snúið svifhjólahringbúnaðinum í horn eða snúið honum fram og til baka og endurhlaðið. Undir venjulegum kringumstæðum, ef þú getur ekki byrjað einu sinni, verður þú að bíða eftir að gírinn snúi aftur í upphaflega kyrrstöðu áður en hann fer í annað skiptið. Byrjaðu.

2. Bilið er of stórt

Öxulfjarlægð milli gírsins og hringgírsins ætti að vera 2 5-5 mm. Á þennan hátt, þegar aðalrásin er tengd, hafa ræsibúnaðurinn og sveifluhjólahringurinn snúið á miklum hraða áður en þeir eru möskaðir. Þegar þeir tveir eru í snertingu munu þeir náttúrulega gera hávaða vegna höggsins og ekki er hægt að festa þá tvo saman og ekki er hægt að ræsa vélina. Sé um að ræða bilun er hægt að auka truflanir og hreyfilegar snertirýrslur rafsegulásar ræsisins; padding er veitt milli rafsegulrofa og afturhellis ræsisins; umfram úthreinsun burðarpinnar í miðju startgaflsins er eytt; klæðast á skiptisgaffanum Dregið úr rennibrautinni eða reiðhjólinu; þegar hringgírinn er settur upp á svifhjólið skaltu ekki ýta hringgírnum neðst á svifhjólið, skilja eftir 2 - 3 mm bil eða nota þykknaðan hringgír til að útrýma honum. Að auki uppfyllir heildarlengd byrjaraksturshjóla á markaðnum ekki staðla og sum svifhjól og hringgír framleidd af óreglulegum verksmiðjum uppfylla ekki staðla, sem auðvelt er að valda þessu fyrirbæri. Vertu varkár ekki að vera ódýr þegar þú kaupir. Og valda meiri tapi